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文|张书乐
电商、物流企业纷纷布局智能物流,企图在抢先中占据竞争高地。12月18日,京东智能物流中心——东莞亚洲一号全面启用,智能化成为新亚洲一号的“卖点”。
据介绍,东莞亚洲一号建筑面积近50万平方米,单日订单处理能力达到160万单,自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品。
同等空间下,京东的自动立体仓库的商品品存储量是普通仓库的存储量的3-5倍。
亚洲一号的仓库与分拣装备链接。当购物订单到达东莞亚洲一号后,商品出库到完成分拣,整体用时几分钟。
对此,《北京商报》记者王维祎和书乐进行了一番交流,贫道以为:
物流行业智能化普及程度可以分成两块,一块是内部链条上,从智能化分发、有物联网实时反馈的配送,以及在物流配送人员送货过程中的智能派单和规划上,都有了“可视化”的进步,极大的节省了人工成本。
但另一块即类似黑科技的无人配送,则目前仅限于肌肉展示。
前者的普及尽管达到了一定程度,但还有很多环节,依然需要依赖人力,这需要不断的在每一个链条环节里试错和找到模型,还需要时间融合,但过程漫长不痛苦。
后者的难以普及,主要在于技术上难以真正有效突破,和前者可以标准件式的形成流水作业而容易达成智能化不同,后者主要是toC环节,有太多差异化的场景,以及与用户的交流沟通,暂时难以有效地智能化。
5G带来的产业互联网,将会给整个物流快递业的智能化,提供快车道,毫秒级响应,以及全国范围的覆盖,都能很快的打通前者目前存在的多种肠梗阻。
但对于后者而言,则还需要在人工智能、大数据更多领域上实现场景突破,短期很难达成。
今儿京东建立的立体仓,存储量是平铺仓的3-5倍,但是到了大促期间,出货量较大的时候,立体仓反而应用少,平铺仓出货更快。
智能化的核心,依然是将物流快递的高度人力密集型特征逐步稀释,在尽可能多的环节上,形成快速响应和人力成本降低。
此外,智能化的物流和仓储,可以达成大数据的更加精准,对于高度依赖电子商务来说,意义将不至于一个简单的人力成本降低和使用效率提高,甚至可能为整个产品链、产业链的前端谋划,提供重要的数据支撑,确保有的放矢。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者
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