收复失地之战，试驾长安福特锐际2.0T四驱版

文/图：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 无论何时，紧凑型SUV市场都是合资品牌的兵家必争之地，回想2015年前后，来自长安福特的翼虎长期占据合资紧凑型SUV销量排行榜的前三甲，毫不夸张地说，翼虎是当时很多紧凑型SUV潜在消费者绕不开的选择。如今，“老兵”翼虎迎来了一位新的战友——锐际，它能否带领长安福特收复失地，让我们“试”过再说。

从身世来看，锐际（Escape）就是现款翼虎（Kuga）的换代车型。尽管英文命名不同，让两款车仿佛毫无关系，但大多数消费者有所不知的是，Escape和Kuga就是同一款车型，不同的叫法也是福特针对不同市场采用的命名策略。而此次以Escape的身份引入并使用全新的锐际中文名，也是为了带给消费者以全新车的面貌。同时，现款翼虎将会退居二线，但这并不意味着停产退市，它将与锐际一同组成长安福特在紧凑型SUV市场的双车组合。而锐际的产品定位也将略高于现款翼虎，并介于翼虎与锐界之间，下可进攻合资紧凑型车市场，上可挑战合资中型SUV入门车型，进一步强化了长安福特的SUV产品矩阵，也为消费者提供了更加丰富的选择。

对比来看，锐际的造型似乎并未传承多少翼虎的设计基因，并且在风格上一改翼虎见棱见角的处理，整体的线条运用更加突出圆润和流畅，如果拟人化的形容，这仿佛是从直男向暖男的转变。

普通版与ST Line版的外观差异多集中在镀铬件的应用，此外，普通版为18英寸轮辋，ST Line为19英寸轮辋

体现在前脸的设计上，锐际也因地制宜的衍生出了一款专为中国消费者审美而来的前脸造型，相比海外版车型，它的前格栅尺寸更大，并且内部由横向条幅的矩阵式镀铬饰条组成，外观的华丽感更强烈。当然，以顶配版身份出现的ST Line车型则原汁原味的保留了海外版车型前格栅样式，格栅内部使用了ST Line车型必备的熏黑蜂窝网格样式。

锐际的长宽高分别为4585x1882x1688毫米，轴距为2710毫米，与很多竞品的处理方式不同，锐际国产后并未对轴距进行加长，依然是海外版的“标轴”状态。不过有意思的是，尽管锐际从数据层面完全超越了现款翼虎，甚至相比主要竞品也具备一定优势，但单纯从感官层面来看，锐际并不“显大”，或许在以大为美的国内消费者眼中，锐际并不是第一眼就让人爱上的选手。

锐际的尾部设计依然饱满而敦实，视觉重心明显比翼虎有所降低，从而给人以相对稳重的既视感。位于两侧尾灯组中央的，是锐际的英文名称ESCAPE，这也是时下汽车设计较为流行的尾标安放位置。而让我个人较为欣赏的一点是，锐际真实可靠的双边共两出排气，相比很多品牌乐此不疲的假排气造型，无疑在质感层面更加突出。

目前来看，锐际共有六种外观颜色可选，分别是月落白、掠影黑、静谧蓝、浮光白、飞霞红和暗涌棕，其中本篇文章试驾车型所使用的暗涌棕也是首次在公众面前亮相，从配置表来看，暗涌棕不会在ST Line车型上出现。

锐际的内饰设计我们并不陌生，它延续了新一代福克斯开创的全新福特内饰设计风格，而让人印象深刻的是其突出的内饰用料水平，营造出了较为精致的内饰氛围。首先，我们今天这辆试驾车采用了黑色与素灰搭配的双色内饰，一深一浅相对撞色的配色在时下的汽车产品中并不多见，同时也在沉稳的基调中营造出了居家的温馨。

体现在用料层面，锐际的中控台和门板基本被仿皮质材料包裹，并带有缝线处理工艺，中控台上部以及门板与手肘接触的部分均被软质填充物包裹。而让人印象深刻的是，锐际的方向盘握感饱满，粗细适中，内部填充物相对较软，在9点和3点钟区域还融入了打孔真皮包裹，作为驾驶员接触时间最长的内饰部件，锐际的方向盘质感让人满意。

相比海外版车型，锐际装配了双12.3英寸的车内显示屏，分别为全液晶仪表显示屏和多媒体系统显示屏，并且屏幕尺寸也得到了明显的增加，两块屏幕的出现对于提升内饰的高档感和科技感帮助很大。同时，由福特与百度联合打造的SYNC+系统，具备丰富的扩展性，包括内置的百度地图、爱奇艺甚至美团外卖。从实际使用来看，这块12.3英寸屏幕的分辨率不低，界面设计也并不繁琐，语音识别的准确性较高，相比上一代SYNC系统的进步明显。

对于一辆紧凑型SUV而言，车内空间一定是消费者最为看重的方面之一。从实际体验来看，身高1.73米的体验者将前排座椅调至最低并调整为舒适驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳两指；来到后排，此时的头部空间为四指，腿部空间为两拳。这样的空间表现虽然算不上抢眼，但也能够满足消费者对一辆紧凑型SUV的预期。

车内储物空间

后排Type-C和USB充电口

与此同时，锐际在前排的储物空间方面也有着良好的表现，尤其是中央扶手箱的深度，直立放入小包装的矿泉水刚刚好，并且在T字区还设计有放置高速通行卡的卡槽，不过目前很多地区的高速通行卡较厚，如果卡槽设计的更宽一些就更好了，当然这也是在你没有办理ETC的前提下。

带杯架的后排座椅中央扶手

后排座垫前后150毫米可调

后排座椅靠背角度三档可调

后排地板中央突起

后排座椅中间座位填充物较硬，地板中央突起可容纳42号运动鞋

目光转移到后排，锐际的后排座垫前后位置有着150毫米的调节范围，靠背角度也可进行三档可调，对于提高后排乘客的舒适性有一定帮助。当然，后排座椅中间座位的填充物较硬，地板中央也有着一定的突起，不过好在其纵向容纳42号的运动鞋不是问题。

后备厢挂钩及12伏电源

至于后备厢表现，锐际的后备厢内部造型相对规整，在后备厢左侧设计有一个12伏电源和一个的挂钩，并带有手动放倒后排座椅靠背的拉手，但遗憾的是座椅放倒后并不能形成纯平的储物空间。

2.0T EcoBoost发动机+8速自动（普通版车型）/8速手自一体变速箱（ST Line车型）的动力总成在福特体系中是“标准套餐”，它在锐界、金牛座等车型上都有搭载，但当它在锐际车型上出现的时候，最大功率和峰值扭矩不仅没降，反而有着些许的提升，分别达到了248马力和393牛·米，这个动力配备对于整备质量不到1.7吨的锐际而言，让人充满期待。

尽管锐际的动力参数在同级车型中不是最漂亮的，但就像很多肌肉男却是娘炮，好看的动力参数不见得在实际性能表现上有多么出色，而锐际就像武馆中身材中等的那个，但拉出来却能KO大多数选手。实际驾驶起来，锐际的动力输出很轻快，但动力爆发并不突兀，这或许与它发动机在2500转才可进入最大扭矩区间有关，而体现调校功底的是，你并不会明显的感受到动力输出的迟滞。

甚至在很多时候，你能够感觉到些许的动力过剩，稍微对油门的放肆轮胎就会用打滑来提示你不要太急躁。在拥挤的杭州市区和通往太湖的高速上，无论50-100公里/小时的加速，还是100公里/小时以上的加速，动力的爆发均能保证充沛的状态，每次加速都会给你充分的信心，这种感觉并非性能车的暴躁，它传递给你的更多是对驾驶的从容。

而8速自动变速箱在驾驶过程中所贡献的力量也是功不可没，首先让人感受到的便是动力传递的平顺，每次升挡都能做到近乎无缝衔接，换挡逻辑也很清晰，在任何的速度区间都会为你选择到最合适的挡位。而让我印象深刻的是，锐际的启停系统是目前我试驾过的车型中，调校比较舒适的一款，发动机启动的速度、启动瞬间的振动和噪音控制，均有着较高的水准，从而不会让你充满怨气的寻找关闭启停系统的开关。

四轮轮拱内部均带有隔音内衬

同样让我心生欢喜的是锐际的转向力度设定，相比目前很多品牌轻到飘忽的转向助力力度，锐际的调校应该说是恰到好处，它可以让驾驶员获得很强的驾驶参与感，但又不会让你抱怨方向盘“太沉”而感到疲劳。同时，车头的指向性较为清晰，在弯道较多的山路驾驶过程中，不会让你进行频繁的方向修正。

锐际多连杆式独立后悬架

不过瑕不掩瑜是，锐际配备的前麦弗逊、后多连杆悬架对于路面细碎的振动过滤并不彻底，尤其坐在后排的乘客会有较为明显的感受，同时在通过较大起伏的路面时，减振器的压缩行程有着两级分化的表现，初段较为柔和，但继续压缩的过程会感到阻尼的明显增加，减振器的压缩过程不够线性。

从SUV的销量排行榜就可看出，紧凑型SUV这一细分市场用长久不衰形容并不为过，对于车企而言，也是“得紧凑型SUV得天下”的重要程度。在这样的大背景下，锐际的出现我想对于长安福特来讲是至关重要的，毕竟现款翼虎在市场中的存在感早已大不如前。而本次一番试驾下来，锐际全面提升的产品力让人印象深刻，无论在颜值、动力、配置、用料等多个层面。我想，获得了具有竞争力的新产品仅是长安福特的第一步，接下来，如何让消费者重拾对福特品牌的信心，或许需要投入更多的精力。

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